Возот за куршуми:

Шинкансен (јапонски: 新幹線), познат како воз со куршуми, е мрежа на брзи железнички линии во Јапонија. Возовите со куршуми се рационализирани и дизајнирани да работат преку новите железнички линии развиени од градежни инженери за транспорт. Во текот на 50-годишната историја на Шинкансен, тој има превезено преку 10 милијарди патници.

Истакната карактеристика на возот со куршуми е колку брзо може да патува, а токму оваа брзина го револуционизираше железничкото патување и го скрати времето потребно за да се стигне од некои градови во други. Ова патување со голема брзина не е возможно насекаде...на пример на приградските железнички линии каде што има чести запирања.

Додека шините влијаат на брзината, возот со куршуми требаше да биде што е можно поаеродинамичен и да има површини што не би создале непотребно триење. Исто како што авионите често се тестираат во тунели за ветер за да се уверат дека дизајнот не го успорува авионот при лет, возот со куршуми е дизајниран да се осигура дека при поголеми брзини, ветрот нема да ја ограничи брзината.

И, возовите со куршуми се долги до шеснаесет вагони. Со должина на секој автомобил со должина од 25 m (82 стапки), најдолгите возови се 400 m (1/4 милја) од крај до крај. За разлика од конвенционалните возови кои користат тркала, возот Шинкансен користи суперспроводлива магнетна левитација (maglev) за да ги постигне овие неверојатни брзини. Кога возот ја напушта станицата, се тркала на тркала, но кога ќе достигне поголема брзина, тркалата се повлекуваат, а моќта на магнетите му овозможува на возилото да лебди четири инчи над земјата и да го придвижи возот напред.

Колку брзо одат? Во 1964 година, Шинкансен започна со брзина од 210 км на час. Во 1973 година, западногерманскиот TR04 Maglev го собори тој рекорд со 250 километри на час. Во 1975 година, Комет Маглев од Западна Германија постигна 401 км на час, со засилување на забрзувањето предизвикано од ракети со пареа. Во 1979 година, јапонскиот ML-500R Maglev забрза со 504 km/h. А, во 2015 година, јапонскиот LO Maglev постигна рекордни 603 км/ч. Веројатно и овој рекорд ќе биде соборен!

Дознај повеќе:

• Како функционираат возовите MagLev (американското Министерство за енергетика)

Транспортните инженери работат првенствено во транспортната индустрија, работејќи на автомобилска, воздушна, железничка и метро-система - секаде каде што треба да се преместат луѓе или материјали. Овие професионалци се вработени и од

владите кои сакаат да ги подобрат своите транспортни системи и фирмите за истражување и развој кои се обидуваат да ги подобрат тековните технологии за возила.

Следното е само примерок од некои компании, покрај владините агенции, кои вработуваат инженери за возила (забележете дека инженерите за воздухопловство се опишани одделно):

• Алстом
• CRRC
• Фиат Крајслер
• Ford
• Џенерал моторс
• Хонда Мотор Груп
• Хјундаи мотор
• Алијансата Renault–Nissan–Mitsubishi
• Сименс
• Компанијата за инженерство и локомотива ТАТА
• Тојота
• Volkswagen групацијата
• Wabtec Corp.
• Yutong

За повеќето инженерски кариери:

• потребна е диплома
• магистерска диплома може да се препорача за оние кои се специјализирани или заинтересирани за менаџмент
• студентите исто така може да започнат со поврзана вонреден степен, а потоа да продолжат на диплома кога ќе се населат на патеката за диплома.

  

• од многу студенти се бара да учествуваат во програма за соработка додека се на универзитет за да стекнат искуство од реалниот свет во нивната избрана област.
• образованието навистина не застанува… инженерите треба да останат актуелни бидејќи технолошките промени и материјалите и процесите се подобруваат со текот на времето.
• многу професионални здруженија нудат сертификати и предмети за поддршка на континуираното образование за нивните членови.

На ниво на додипломски студии, некои луѓе кои работат во оваа област заработуваат диплома за додипломски студии по механички, компјутер, софтвер или електротехника, а потоа се специјализираат во областа на возилата со магистерски студии по автомобилски инженеринг или возила. Се разликува во различни земји. Има и додипломски дипломи по автомобилско инженерство и возила. Овие дипломи би ги опфатиле основните теми како што се принципите на работа на механичките, хидрауличните, електричните и електронските системи на автомобилите, како и специјалните предмети на теми како што се контроли на самоуправувачки автомобил, хибридни електрични возила, системи за батерии и системи за контрола на микропроцесори.

Важно е да се избере инженерска диплома што е акредитирана за да ги исполни основните стандарди. Дознајте повеќе и прелистајте ја глобалната база на податоци на TryEngineering за акредитирани инженерски и компјутерски програми.