ວິສະວະກຳຍານຍົນ ແລະ ພາຫະນະ

ເສັ້ນທາງອາຊີບ TRYENGINEERING

ຂະແໜງວິສະວະກຳຍານຍົນ ແລະ ພາຫະນະປະກອບມີຫຼາຍຂົງເຂດຄວາມຊ່ຽວຊານ. ວິສະວະກອນຍານຍົນແລະຍານພາຫະນະພັດທະນາກົນຈັກ, ຄອມພິວເຕີ, ວັດສະດຸ, ແລະລະບົບທີ່ຕ້ອງການໃນການອອກແບບແລະການຜະລິດຍານພາຫະນະໃນທຸກມື້ນີ້. ບໍ່ວ່າຈະເປັນເປົ້າໝາຍທີ່ຈະພັດທະນາລົດໄຟທີ່ຄ່ອງຕົວເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຊົມໃຊ້ພະລັງງານ, ພັດທະນາລົດໄຟຟ້າລຸ້ນໃໝ່ທີ່ສາມາດໄປໄດ້ໃນຄັ້ງດຽວ, ປັບປຸງຄວາມອາດສາມາດຂອງລົດໄຟ monorails ຢູ່ສວນສະໜຸກ, ຫຼືພັດທະນາລົດເມໂຮງຮຽນທີ່ປອດໄພກວ່າ, ການເຮັດວຽກເປັນທີມລະຫວ່າງວິສະວະກອນແມ່ນໃຈກາງ. ເພື່ອຄວາມສໍາເລັດ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານໄດ້ສຸມໃສ່ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບວຽກງານວິສະວະກໍາຍານຍົນແລະຍານພາຫະນະກັບຜູ້ອື່ນສຸມໃສ່ທັກສະສະເພາະເຊັ່ນຊອບແວ, ຄອມພິວເຕີ, ກົນຈັກ, ໄຟຟ້າ, ແລະຄວາມປອດໄພໃນການອອກແບບແລະພັດທະນາຍານພາຫະນະທີ່ພວກເຮົາຈະນໍາໃຊ້ໃນອະນາຄົດ. ວິສະວະກອນການບິນອະວະກາດສຸມໃສ່ພາກສ່ວນສະເພາະຂອງຍານພາຫະນະແລະໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລືຢ່າງລະອຽດໃນຊັບພະຍາກອນວິສະວະກໍາການບິນອະວະກາດຂອງພວກເຮົາ.

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເອກະລັກ?

ພາຫະນະແມ່ນມີຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ ແລະ ວິສະວະກອນກຳລັງເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອປັບປຸງ ແລະ ພັດທະນາເທັກໂນໂລຢີເພື່ອເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະປອດໄພ ແລະ ສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ພວກເຂົາເຮັດວຽກເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດສຸກເສີນແລະລົດດັບເພີງສາມາດສະຫນັບສະຫນູນຊຸມຊົນໄດ້ດີຂຶ້ນ, ແລະອອກແບບລົດໄຟແລະລົດໃຫມ່ເພື່ອປະສົມປະສານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສະຫລາດເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວທົ່ວໂລກ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ລະດັບ

ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງລະດັບການຮັບຮອງຈໍານວນຫນຶ່ງນໍາໄປສູ່ການເຮັດວຽກໃນວິສະວະກໍາຍານຍົນແລະຍານພາຫະນະ:

ຄົ້ນຫາຖານຂໍ້ມູນທົ່ວໂລກຂອງພວກເຮົາ ໂຄງການວິສະວະກໍາທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ.

ຕ້ອງການຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມ?

ຄລິກທີ່ແຖບສີຟ້າເພື່ອສຳຫຼວດພາກສະຫນາມໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ ແລະຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບການກະກຽມແລະການຈ້າງງານ, ແຖບສີຂຽວທີ່ຈະໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກຄົນທີ່ເຮັດວຽກດ້ານວິສະວະກໍາຍານຍົນ ແລະຜົນກະທົບຕໍ່ໂລກແນວໃດ, ແລະແຖບສີສົ້ມສໍາລັບແນວຄວາມຄິດກ່ຽວກັບວິທີການຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມ ແລະ ທ່ານສາມາດມີສ່ວນຮ່ວມກັບກິດຈະກໍາ, camps, ແລະການແຂ່ງຂັນ!

ໂຄງການຂຸດຄົ້ນ

ມື້ໃນຊີວິດ

ວິສະວະກອນຍານພາຫະນະເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫ້ອງການແລະຍັງໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ຍານພາຫະນະທີ່ເຂົາເຈົ້າອອກແບບຈະຖືກນໍາໃຊ້. ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະໃຊ້ເວລາບາງເວລາໃນການປະເມີນຄວາມອາດສາມາດຂອງລົດດັບເພີງ, ຫຼືທົບທວນຄືນຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບ monorail ໃຫມ່ເພື່ອກໍານົດສິ່ງທີ່ລູກຄ້າຕ້ອງການ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນລະບົບ Monorail ແມ່ນໃຊ້ໃນສວນສະໜຸກບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຂົນສົ່ງຄົນຂີ່ສັ້ນ ... ແຕ່ monorails ຍັງຖືກໃຊ້ຢູ່ສະຫນາມບິນທີ່ລູກຄ້າຈະຂົນສົ່ງກະເປົາ - ດັ່ງນັ້ນຄວາມຕ້ອງການຂອງການອອກແບບຈະປ່ຽນແປງໂດຍອີງໃສ່ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ.

ວິສະວະກອນອາດຈະໃຊ້ເວລາໃນການເຮັດວຽກກັບລູກຄ້າເພື່ອກໍານົດວ່າມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງການອອກແບບຍານພາຫະນະໃນປະຈຸບັນ - ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າສາມາດສະເຫນີແລະປັບປຸງການອອກແບບ. ກົດລະບຽບຢ່າງປອດໄພ, ຕົວຢ່າງ, ອາດຈະກະຕຸ້ນໃຫ້ອອກແບບໃຫມ່ແລະວິສະວະກອນຈະໃຊ້ເວລາກັບຜູ້ຄວບຄຸມແລະລູກຄ້າເພື່ອກໍານົດວ່າການອອກແບບທີ່ສະເຫນີຈະເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ວິສະວະກອນເຮັດວຽກຕາມຕາຕະລາງການເຮັດວຽກປົກກະຕິ, ແຕ່ພວກເຂົາອາດຈະຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ໃສ່ຫຼາຍຊົ່ວໂມງໃນເວລາທີ່ເສັ້ນຕາຍໃກ້ເຂົ້າມາຫຼືຖ້າສິ່ງທ້າທາຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຕ້ອງການການຕອບສະຫນອງຢ່າງໄວວາຈາກທີມງານ.

ພາບຖ່າຍປະຫວັດສາດ

ລົດໄຟ Bullet (The Bullet Train):

Shinkansen (ຍີ່ປຸ່ນ: 新幹線), ຮູ້ຈັກເປັນລົດໄຟລູກປືນ, ແມ່ນເຄືອຂ່າຍຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ. ລົດໄຟລູກປືນແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະອອກແບບມາເພື່ອແລ່ນຜ່ານເສັ້ນທາງລົດໄຟໃໝ່ທີ່ພັດທະນາໂດຍວິສະວະກອນພົນລະເຮືອນ/ການຂົນສົ່ງ. ໃນໄລຍະປະຫວັດສາດ 50 ບວກປີຂອງ Shinkansen, ມັນໄດ້ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 10 ຕື້ຄົນ.

ຄຸນລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງລົດໄຟລູກປືນແມ່ນຄວາມໄວທີ່ມັນສາມາດເດີນທາງໄດ້, ແລະມັນແມ່ນຄວາມໄວນີ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງລົດໄຟປະຕິວັດແລະຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ມັນໃຊ້ເວລາຈາກບາງເມືອງໄປຫາເມືອງອື່ນ. ການເດີນທາງຄວາມໄວສູງນີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ… ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ລົດໄຟໃນເຂດຊານເມືອງທີ່ມີບ່ອນຈອດລົດເລື້ອຍໆ.

ໃນຂະນະທີ່ລາງລົດໄຟສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວ, ລົດໄຟລູກປືນຈໍາເປັນຕ້ອງມີ aerodynamic ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະມີຫນ້າດິນທີ່ຈະບໍ່ສ້າງ friction ທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຮືອບິນມັກຈະຖືກທົດສອບຢູ່ໃນອຸໂມງລົມເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການອອກແບບບໍ່ເຮັດໃຫ້ຍົນຊ້າລົງໃນການບິນ, ລົດໄຟລູກປືນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງ, ລົມຈະບໍ່ຈໍາກັດຄວາມໄວ.

ແລະ, ລົດໄຟລູກປືນມີຄວາມຍາວເຖິງສິບຫົກລົດ. ດ້ວຍລົດແຕ່ລະຄັນມີຄວາມຍາວ 25 ມ (82 ຟຸດ), ລົດໄຟທີ່ຍາວທີ່ສຸດແມ່ນ 400 ມ (1/4 ໄມ) ສິ້ນສຸດ. ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດໄຟທົ່ວໄປທີ່ໃຊ້ລໍ້, ລົດໄຟ Shinkansen ໃຊ້ superconducting magnetic levitation (maglev) ເພື່ອບັນລຸຄວາມໄວ incredible ເຫຼົ່ານີ້. ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟອອກຈາກສະຖານີ, ມັນມ້ວນໃສ່ລໍ້, ແຕ່ເມື່ອມັນມາຮອດຄວາມໄວສູງ, ລໍ້ຈະຖອຍ, ແລະພະລັງງານຂອງແມ່ເຫຼັກເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະເລື່ອນສີ່ນິ້ວຂ້າງເທິງພື້ນດິນແລະຂັບເຄື່ອນລົດໄຟໄປຂ້າງຫນ້າ.

ເຂົາເຈົ້າໄປໄວເທົ່າໃດ? ໃນປີ 1964, Shinkansen ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມໄວ 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນປີ 1973, TR04 Maglev ຂອງເຢຍລະມັນຕາເວັນຕົກໄດ້ທໍາລາຍສະຖິຕິນັ້ນຢູ່ທີ່ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ປີ 1975 ໄດ້ເຫັນຍານ Komet Maglev ຂອງເຢຍລະມັນຕາເວັນຕົກບັນລຸ 401 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ດ້ວຍຄວາມເລັ່ງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລູກສອນໄຟອາຍນ້ຳ. ໃນປີ 1979, ຍົນ ML-500R Maglev ຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເລັ່ງໄປດ້ວຍຄວາມໄວ 504 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແລະ, ໃນປີ 2015, ຍີ່ປຸ່ນ LO Maglev ໄດ້ບັນລຸສະຖິຕິ 603 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເບິ່ງຄືວ່າສະຖິຕິນີ້ຈະຖືກທໍາລາຍເຊັ່ນດຽວກັນ!

ຊອກຮູ້ເພີ່ມເຕີມ:

ວິທີການເຮັດວຽກຂອງລົດໄຟ MagLev (ກະຊວງພະລັງງານສະຫະລັດ)

ອຸດສາຫະກໍາແລະການຈ້າງງານ

ວິສະວະກອນການຂົນສົ່ງເຮັດວຽກຕົ້ນຕໍໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ, ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຍານຍົນ, ຍານອາວະກາດ, ລະບົບລົດໄຟແລະລົດໄຟໃຕ້ດິນ - ທຸກບ່ອນທີ່ຄົນຫຼືວັດສະດຸຕ້ອງການຍ້າຍ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຫຼົ່ານີ້ຍັງຖືກຈ້າງງານໂດຍ

ລັດຖະບານກໍາລັງຊອກຫາການປັບປຸງລະບົບການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາແລະບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາແລະການພັດທະນາທີ່ຊອກຫາການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີຍານພາຫະນະໃນປະຈຸບັນ.

ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຕົວຢ່າງຂອງບໍລິສັດຈໍານວນຫນຶ່ງ, ນອກເຫນືອຈາກອົງການຂອງລັດຖະບານ, ເຊິ່ງຈ້າງວິສະວະກອນຍານພາຫະນະ (ສັງເກດວ່າວິສະວະກອນການບິນອະວະກາດໄດ້ຖືກອະທິບາຍແຍກຕ່າງຫາກ):

ການກະກຽມແລະປະລິນຍາ

ສໍາລັບອາຊີບວິສະວະກໍາສ່ວນໃຫຍ່:

ລະດັບປະລິນຍາຕີແມ່ນຕ້ອງການ
ປະລິນຍາໂທອາດຈະແນະນໍາໃຫ້ຜູ້ທີ່ຊ່ຽວຊານຫຼືມີຄວາມສົນໃຈໃນການຄຸ້ມຄອງ
ນັກສຶກສາອາດຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລະດັບປະລິນຍາຕີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກ້າວໄປສູ່ປະລິນຍາຕີເມື່ອພວກເຂົາໄດ້ຕົກລົງໃນເສັ້ນທາງລະດັບປະລິນຍາ.
bigstock.com/ ໂຄງການ-ຮູບ
ນັກສຶກສາຈໍານວນຫຼາຍຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການຮ່ວມມືໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນວິທະຍາໄລເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບປະສົບການໂລກທີ່ແທ້ຈິງໃນພາກສະຫນາມຂອງເຂົາເຈົ້າເລືອກ.
ການສຶກສາບໍ່ໄດ້ຢຸດເຊົາຢ່າງແທ້ຈິງ… ວິສະວະກອນຈໍາເປັນຕ້ອງຢູ່ໃນປະຈຸບັນຍ້ອນວ່າການປ່ຽນແປງເຕັກໂນໂລຢີແລະວັດສະດຸແລະຂະບວນການປັບປຸງຕາມເວລາ.
ສັງຄົມວິຊາຊີບຫຼາຍແຫ່ງສະເໜີໃຫ້ໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ຫຼັກສູດການຮຽນການສອນເພື່ອສະໜັບສະໜູນການສຶກສາຕໍ່ສະມາຊິກຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ໃນລະດັບປະລິນຍາຕີ, ບາງຄົນທີ່ເຮັດວຽກໃນຂົງເຂດນີ້ໄດ້ຮັບລະດັບປະລິນຍາຕີດ້ານກົນຈັກ, ຄອມພິວເຕີ, ຊອບແວ, ຫຼືວິສະວະກໍາໄຟຟ້າ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນຂົງເຂດຍານພາຫະນະກັບປະລິນຍາໂທໃນວິສະວະກໍາຍານຍົນຫຼືຍານພາຫະນະ. ມັນແຕກຕ່າງກັນໃນປະເທດຕ່າງໆ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີລະດັບປະລິນຍາຕີດ້ານວິສະວະກໍາຍານຍົນແລະຍານພາຫະນະ. ລະດັບເຫຼົ່ານີ້ຈະກວມເອົາຫົວຂໍ້ພື້ນຖານເຊັ່ນ: ຫຼັກການການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບກົນຈັກ, ໄຮໂດຼລິກ, ໄຟຟ້າ, ເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດໃຫຍ່, ແລະຫຼັກສູດພິເສດໃນຫົວຂໍ້ຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມລົດທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປະສົມ, ລະບົບຫມໍ້ໄຟ, ແລະລະບົບຄວບຄຸມ microprocessor.

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເລືອກເອົາລະດັບວິສະວະກໍາທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານພື້ນຖານ. ຊອກຫາຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ ແລະເບິ່ງຖານຂໍ້ມູນທົ່ວໂລກຂອງ TryEngineering ໂຄງການວິສະວະກຳ ແລະຄອມພິວເຕີທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ.

Be Inspired

ວິສະວະກອນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ!

ຫນຶ່ງໃນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຄົ້ນຫາສິ່ງທີ່ມັນອາດຈະເຮັດວຽກໃນວິສະວະກໍາຍານຍົນແລະຍານພາຫະນະແມ່ນການຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບຄົນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນພາກສະຫນາມ.

- Lucian Gheorghe ແລະ Nissan ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເປີດຕົວໂຄງການເພື່ອໃຫ້ສະຫມອງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດສື່ສານໂດຍກົງກັບລົດຂອງພວກເຂົາ!
- Lisa Frary ເປັນຮອງປະທານຝ່າຍຄຸນນະພາບ, Autoliv North America Division, ບ່ອນທີ່ນາງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນອາຊີບຂອງນາງໃນການອອກແບບແລະການກໍ່ສ້າງຖົງລົມນິລະໄພສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.
- Elon Musk ແມ່ນໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ Tesla Motors, SpaceX, ແລະຫນ່ວຍງານອື່ນໆ. ໃນເວລາສໍາພາດພະນັກງານທີ່ມີທ່າແຮງ, ລາວໄດ້ຖືກລາຍງານວ່າສະເຫມີຖາມວ່າ "ເຈົ້າກໍາລັງຢືນຢູ່ເທິງຫນ້າດິນຂອງໂລກ. ເຈົ້າຍ່າງໄປທາງໃຕ້ໜຶ່ງໄມ, ທິດຕາເວັນຕົກໜຶ່ງໄມ ແລະທິດເໜືອໜຶ່ງໄມ. ທ່ານສິ້ນສຸດເຖິງບ່ອນທີ່ທ່ານໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ເຈົ້າຢູ່ໃສ?" ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເມື່ອຄົນສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຮັບຄໍາຕອບທີ່ຖືກຕ້ອງ, ລາວຖາມວ່າ ""ເຈົ້າຈະຢູ່ໃສອີກ?" ໃນ ວິດີໂອ ທາງຂວາລາວອະທິບາຍ Tesla, SpaceX ແລະເປັນຫຍັງລາວຈຶ່ງອອກຈາກຮ່ອມພູຊິລິຄອນ.

ອ່ານກ່ຽວກັບ ວິສະວະກອນ GM ຍິງສາມຄົນທີ່ກໍາລັງເລັ່ງອະນາຄົດ!

ຜົນກະທົບທົ່ວໂລກ: ລົດໄຟຟ້າ

ຂະນະທີ່ວິສະວະກອນຍານພາຫະນະຊອກຫາການປ່ຽນແປງເພື່ອຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບພະລັງງານແລະຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ລົດໄຟຟ້າໄດ້ເກີດ! ແຕ່ທ່ານຕ້ອງກັບຄືນໄປອີກທາງໄກເພື່ອກໍານົດລົດໄຟຟ້າທໍາອິດ. ລະຫວ່າງ 1832 ແລະ 1839 Robert Anderson ຂອງ Scotland, ໄດ້ສ້າງລົດທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າແບດເຕີລີ່ຍັງບໍ່ທັນສາມາດສາກໄຟໄດ້, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທີ່ອະນາຄົດອາດຈະເກີດຂຶ້ນ. ປະມານປີ 1884, ນັກປະດິດຊາວອັງກິດ, Thomas Parker, ໄດ້ສ້າງລົດໄຟຟ້າຕົ້ນແບບ. ແລະຢູ່ທີ່ງານວາງສະແດງໂລກຂອງ Chicago ປີ 1893, ນັກອອກແບບສະຫະລັດທ່ານ William Morrison, ໄດ້ສະແດງລົດຍົນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົວມັນເອງໃຫ້ກັບຝູງຊົນທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ. ໄດ້ ບໍລິສັດ General Electric ມີຄວາມສົນໃຈໃນລົດໄຟຟ້າ ໃນໄລຍະທົດສະວັດ.

ແຕ່ບໍ່ດົນມານີ້ ແບັດເຕີຣີ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີອື່ນໆ ພ້ອມກັບຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນເລື່ອງສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຜະລິດ ແລະ ການຂາຍລົດໄຟຟ້າເປັນຈິງ. ການປະກົດຕົວຂອງເຕັກໂນໂລຊີທັງສອງໂລຫະ-oxide- semiconductor (MOS) ແລະຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າສາມາດຂັບລົດທາງໄກໄດ້. ໃນປີ 1996, General Motors ໄດ້ປ່ອຍ EV1 - ລົດໄຟຟ້າທີ່ທັນສະ ໄໝ ລຸ້ນ ທຳ ອິດທີ່ຜະລິດໂດຍຈຸດປະສົງ. ແລະ, Tesla Motors ເລີ່ມພັດທະນາໃນປີ 2004 ໃນ Tesla Roadster, ເຊິ່ງໄດ້ສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 2008. ປະມານ 17,000 ລົດໄຟຟ້າຢູ່ໃນຖະຫນົນຂອງໂລກໃນປີ 2010, ແຕ່ໃນປີ 2019, ຕົວເລກດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 7.2 ລ້ານ, ຫນ້ອຍລົງເລັກນ້ອຍ. ກ່ວາໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໃນສາທາລະນະປະຊາຊົນຈີນ. ແລະຕະຫຼາດຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ເຕີບໂຕໃນອັດຕາທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນທົ່ວໂລກ.

ໃນປັດຈຸບັນມີສາມປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ພາຫະນະໄຟຟ້າທັງໝົດ (AEVs) ແລ່ນດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ ແລະ ມີໄລຍະຫ່າງປະມານ 100 ໄມລ໌ ກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງສາກແບັດເຕີຣີ. ອີງຕາມປະເພດຂອງແບດເຕີລີ່, ລົດສາມາດສາກໄຟໄດ້ພາຍໃນ 30 ນາທີຈົນເຖິງມື້ຫນຶ່ງ. ໄລຍະທາງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການໃຊ້ລົດໄຟຟ້າສໍາລັບການເດີນທາງທີ່ດົນກວ່າແລະແມ້ກະທັ້ງບາງການເດີນທາງ. ສະຖານີສາກໄຟກຳລັງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຫຼາຍບ່ອນ, ລວມທັງໂຮງແຮມ, ສູນການຄ້າ, ແລະບ່ອນຈອດລົດທາງດ່ວນ.

Plug-in Hybrid Electric Vehicles (PHEV) ແລ່ນດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າໄດ້ໄລຍະທາງ 6 ຫາ 40 ໄມລ໌, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ຽນມາເປັນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນ້ຳມັນແອັດຊັງ. ນີ້ສະຫນອງພະລັງງານຫມໍ້ໄຟສໍາລັບການໄປຊື້ເຄື່ອງໃນທ້ອງຖິ່ນຫຼືການເດີນທາງໄລຍະສັ້ນແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສໍາລັບການເດີນທາງທີ່ຍາວນານ.

ພາຫະນະໄຟຟ້າແບບປະສົມ (HEV) ແມ່ນໃຊ້ທັງນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະ ໄຟຟ້າ. ພະລັງງານໄຟຟ້າແມ່ນຜະລິດໂດຍລະບົບເບກຂອງລົດທີ່ recharges ຫມໍ້ໄຟ.

ມໍເຕີທັງສອງຖືກຄວບຄຸມໂດຍລະບົບຄອມພິວເຕີພາຍໃນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງສຸດ.

ຊອກຮູ້ເພີ່ມເຕີມ:

ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງ

ຮັກສາການຮຽນຮູ້

ເຈາະເລິກເຂົ້າໄປໃນຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຍານຍົນ ແລະວິສະວະກໍາຍານພາຫະນະທີ່ທ່ານສົນໃຈ!

ສຳ ຫຼວດ:

Watch:

ລອງໃຊ້ມັນ:

ຫຼິ້ນບາງເກມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບວິສະວະກໍາຍານຍົນ ຫຼືຍານພາຫະນະ:
- ກວດເບິ່ງລາຍການເກມຂອງ TryEngineering ເພີ່ມເຕີມ!
ພະຍາຍາມຫນຶ່ງໃນບົດຮຽນ TryEngineering ທີ່ສຸມໃສ່ວິສະວະກໍາຍານພາຫະນະ: ການທົດສອບອຸໂມງລົມ

ການແຂ່ງຂັນແລະເຫດການ

ສະໂມສອນ, ການແຂ່ງຂັນ, ແລະ camps ແມ່ນບາງວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຄົ້ນຫາເສັ້ນທາງອາຊີບແລະເອົາທັກສະຂອງທ່ານໄປທົດສອບໃນສະພາບແວດລ້ອມການແຂ່ງຂັນທີ່ເປັນມິດ.

ສະໂມສອນ:

ໂຮງຮຽນຈໍານວນຫຼາຍມີສະໂມສອນຂຽນລະຫັດຫຼືໂອກາດສໍາລັບນັກຮຽນທີ່ຈະຮ່ວມກັນແລະເຮັດວຽກກ່ຽວກັບສິ່ງທ້າທາຍການຂຽນລະຫັດ.

ການແຂ່ງຂັນ ແລະເຫດການ:

ຫ້ອງການເຕັກໂນໂລຢີຍານພາຫະນະຂອງກະຊວງພະລັງງານສະຫະລັດ (VTO) ເປັນຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນ ການແຂ່ງຂັນເຕັກໂນໂລຊີຍານພາຫະນະກ້າວຫນ້າ (AVTCs) ເພື່ອສຶກສາ ແລະ ພັດທະນາວິສະວະກອນລົດຍົນລຸ້ນຕໍ່ໄປດ້ວຍມື, ປະສົບການຕົວຈິງ.
ASME ສະຫນັບສະຫນູນ a ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມະນຸດ ບ່ອນທີ່ນັກຮຽນເຮັດວຽກເປັນທີມເພື່ອອອກແບບແລະການກໍ່ສ້າງຍານພາຫະນະປະສິດທິພາບ, ວິສະວະກອນສູງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ.
SAE International ຂອງ ຊຸດການອອກແບບວິທະຍາໄລ ການແຂ່ງຂັນທ້າທາຍນັກຮຽນການອອກແບບ, ການກໍ່ສ້າງ, ແລະການທົດສອບການປະຕິບັດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ແທ້ຈິງ.
FISITA ຈັດຕັ້ງຈໍານວນຂອງ ທົ່ວໂລກ ກິດຈະກໍາ, ລວມທັງ EuroBrake, ກອງປະຊຸມແລະງານວາງສະແດງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ.

ແຄມ:

ສະຖາບັນລະດູຮ້ອນ TryEngineering, ສະຫະລັດ: ເຂົ້າຮ່ວມສະຖາບັນລະດູຮ້ອນ TryEngineering ເພື່ອສືບຕໍ່ທັກສະດ້ານວິສະວະກຳຫຼັກຂອງທ່ານ.
ມະຫາວິທະຍາໄລຫຼາຍແຫ່ງສະເໜີປະສົບການດ້ານວິສະວະກຳລະດູຮ້ອນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສູນການຄົ້ນຄວ້າລົດຍົນຂອງມະຫາວິທະຍາໄລລັດ Ohio ສະຫນອງ camps ມື້ summer ຍາວຫນຶ່ງອາທິດສໍາລັບນັກຮຽນມັດທະຍົມທີ່ເອີ້ນວ່າ. ແຄ້ມ CAR, ເຊິ່ງສຶກສາອົບຮົມນັກຮຽນກ່ຽວກັບດ້ານຕ່າງໆຂອງວິສະວະກໍາລວມທັງຍານຍົນ, ການຈໍາລອງແລະການຜະລິດ. ນອກຈາກນີ້, ແຄ້ມວິສະວະກຳລົດຍົນຂອງ Michigan Tech ສໍາລັບເດັກຍິງໂຮງຮຽນມັດທະຍົມພະຍາຍາມແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຊ່ອງຫວ່າງຍິງຊາຍໃນກໍາລັງແຮງງານລົດຍົນ. ຕິດຕໍ່ພະແນກວິສະວະກໍາຂອງມະຫາວິທະຍາໄລທ້ອງຖິ່ນຂອງເຈົ້າເພື່ອເບິ່ງສິ່ງທີ່ພວກເຂົາສະເຫນີ.

ມະຫາວິທະຍາໄລຫຼາຍແຫ່ງສະເໜີປະສົບການດ້ານວິສະວະກຳລະດູຮ້ອນ. ຕິດຕໍ່ພະແນກວິສະວະກໍາຂອງມະຫາວິທະຍາໄລທ້ອງຖິ່ນຂອງເຈົ້າເພື່ອເບິ່ງສິ່ງທີ່ພວກເຂົາສະເຫນີ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ທ້ອງຖິ່ນ

ເຈົ້າຮູ້ບໍ່ວ່າເຈົ້າສາມາດສຳຫຼວດວິສະວະກຳຍານຍົນ ແລະ ພາຫະນະໃນຊຸມຊົນຂອງເຈົ້າໄດ້ບໍ? ພິຈາລະນາລົດເມໂຮງຮຽນຂອງທ່ານ ຫຼືລົດເມຊຸມຊົນທ້ອງຖິ່ນ:

ຮວບຮວມຂໍ້ເທັດຈິງບາງອັນ: ມີນັກຮຽນຫຼາຍປານໃດເດີນທາງດ້ວຍລົດເມຂອງໂຮງຮຽນຂອງເຈົ້າໃນແຕ່ລະມື້/ອາທິດ/ປີຮຽນ? ລົດເມຄັນນີ້ບໍລິໂພກນໍ້າມັນເທົ່າໃດ? ແຕ່ລະມື້/ອາທິດ/ປີຮຽນມີຈັກກິໂລແມັດ/ກິໂລແມັດ? ມັນແມ່ນໄຟຟ້າບາງສ່ວນຫຼືຢ່າງເຕັມສ່ວນ? ສ້າງຂຶ້ນປີໃດ?
ຕອນນີ້ໃຫ້ພິຈາລະນາຮູບຮ່າງຂອງລົດເມ…ມີອັນໃດແດ່ທີ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ເພື່ອປັບປຸງລະບົບອາກາດຂອງລົດເມຂອງເຈົ້າ? ມີຂອບແຫຼມທີ່ສາມາດໂຄ້ງໄດ້ບໍ? ປ່ອງຢ້ຽມເປີດແນວໃດ? ມັນສົ່ງຜົນກະທົບດ້ານອາວະກາດແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນບໍ?
bigstock.com/ Michael Shake
ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ? ມັນບັນຈຸນ້ໍາຫນັກເທົ່າໃດ? ນ້ຳໜັກເທົ່າໃດ? ມີສິ່ງໃດແດ່ທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ເພື່ອຫຼຸດນໍ້າໜັກຂອງລົດເມໂຮງຮຽນ?
ແມ່ນຫຍັງກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ? ລົດເມຂອງເຈົ້າມີເຂັມຂັດນິລະໄພສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ? ສໍາລັບນັກຮຽນ? ມີກົດລະບຽບກ່ຽວກັບການເກັບຮັກສາປື້ມແລະລາຍການອື່ນໆບໍ? ມີບ່ອນເກັບມ້ຽນບໍ່?
ເບິ່ງອອນໄລນ໌ແລະຊອກຫາກ່ຽວກັບການອອກແບບລົດເມໃຫມ່. ເຈົ້າຄິດວ່າວິສະວະກອນກຳລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄຸນສົມບັດອັນໃດເພື່ອປັບປຸງລົດເມໂຮງຮຽນ?

ຊອກຮູ້ເພີ່ມເຕີມ:

ກຸ່ມ ແລະສະມາຄົມ

ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະເຂົ້າເຖິງສັງຄົມວິຊາຊີບທີ່ສຸມໃສ່ວິສະວະກໍາຍານຍົນແລະຍານພາຫະນະທີ່ທ່ານອາໄສຢູ່. ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດຈະສະເຫນີການເປັນສະມາຊິກກັບນັກຮຽນກ່ອນມະຫາວິທະຍາໄລ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ສະເຫນີກຸ່ມສໍາລັບນັກສຶກສາມະຫາວິທະຍາໄລ, ແລະແນ່ນອນວ່າສະເຫນີຊັບພະຍາກອນອອນໄລນ໌ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຄົ້ນຫາພາກສະຫນາມ.

ບາງຕົວຢ່າງຂອງກຸ່ມທີ່ສຸມໃສ່ວິສະວະກໍາຍານຍົນ ແລະຍານພາຫະນະ: